<p class='article-text'><div data-empty="false">تراجعت أسهم شركة رايان إير بنحو 6% بعد إعلان نتائج فصلية جاءت دون توقعات الأسواق، مع تحذير أكبر شركة طيران منخفض التكلفة في أوروبا من استمرار الضغوط على أسعار تذاكر السفر خلال موسم الصيف، نتيجة تداعيات التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط والمخاوف المرتبطة بإمدادات وقود الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الشركة تحقيق صافي أرباح بعد الضرائب بلغ 538 مليون يورو (نحو 615.6 مليون دولار) خلال الربع المالي الأول المنتهي في 30 يونيو 2026، مقابل توقعات المحللين عند 579 مليون يورو، في مؤشر على استمرار الضغوط على هوامش الربحية رغم قوة الطلب الموسمي على السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرجعت رايان إير تراجع الأداء إلى انخفاض متوسط أسعار التذاكر بنسبة 6% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، مع تردد بعض المسافرين في اتخاذ قرارات الحجز نتيجة حالة عدم اليقين الناجمة عن تصاعد التوترات في المنطقة والمخاوف الاقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس التنفيذي للشركة، مايكل أوليري، إن الاضطرابات الجيوسياسية أثرت على سلوك المستهلكين، إلى جانب المخاوف بشأن توفر وقود الطائرات في أوروبا، ما دفع عدداً من العملاء إلى تأجيل حجوزاتهم إلى فترات أقرب من موعد السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الحجوزات شهدت تحسناً طفيفاً خلال الأسابيع الأخيرة، إلا أن أسعار التذاكر في الربع المالي الثاني لا تزال أقل قليلاً من مستويات العام الماضي، موضحاً أن أداء النصف الأول من السنة المالية سيعتمد بدرجة كبيرة على قوة الحجوزات المتأخرة خلال شهري أغسطس وسبتمبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد شركات الطيران منخفض التكلفة بشكل كبير على الحجوزات القريبة من موعد الرحلات، باعتبارها فرصة لرفع أسعار المقاعد المتبقية وتعزيز الإيرادات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت رايان إير قد لجأت خلال الفترة الماضية إلى تقديم خصومات على التذاكر للحفاظ على مستويات الإشغال، في ظل ضعف الطلب الناتج عن تداعيات الحرب والتقلبات في أسواق الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم التحديات الحالية، تراهن الشركة على استمرار انتعاش حركة السفر خلال ذروة موسم العطلات الصيفية، إلا أن أداء الحجوزات خلال الأسابيع الأخيرة من الموسم سيحدد مسار الإيرادات والربحية خلال النصف الأول من العام المالي.</div></p><p class='article-text'> </p>

أرباح «رايان إير» تحت الضغط.. تراجع أسعار التذاكر الصيفية يهبط بالسهم 6%

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن مباراة النرويج وإنجلترا في ربع نهائي كأس العالم 2026 على العشب وحده. كانت هناك مباراة أخرى على «إنستغرام»، بين «نورويجن إير» (طيران النرويج) و«الخطوط الجوية البريطانية»، بدأت بمزحة وانتهت بدرس جميل في الروح الرياضية والتسويق الذكي. </div></p><p class='article-text'>قبل المباراة، تحدت «نورويجن إير» منافستها البريطانية برهان بسيط: الشركة التي يخسر منتخبها تغير شعار حسابها إلى شعار الشركة الفائزة لمدة يوم واحد. قبلت «الخطوط الجوية البريطانية» الرهان، ثم جاءت النتيجة، حيث فازت إنجلترا بنتيجة 2-1، ففعلت الشركة النرويجية ما وعدت به.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت الحكاية عندما طرحت «نورويجن إير» التحدي عبر «إنستغرام»، ثم قبلت «الخطوط الجوية البريطانية» الرهان، قبل أن تؤكد الشركتان الاتفاق في فيديو مشترك بمصافحة في مقر الشركة البريطانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>وعد منفذ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد صافرة النهاية، لم تختفِ المزحة كما تختفي كثير من الحملات الرقمية. غيّرت «نورويجن إير» شعار حسابها على «إنستغرام» إلى شعار «الخطوط الجوية البريطانية»، وهنأت إنجلترا والشركة البريطانية، في موقف حوّل الخسارة إلى لحظة تسويقية ذكية. وبحسب «إيكونوميك تايمز»، نفذت «نورويجن إير» وعدها وغيّرت شعارها مؤقتاً، في خطوة رآها كثيرون مثالاً على الروح الرياضية والذكاء التسويقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جمال القصة أن الشركة الخاسرة لم تتعامل مع الرهان كحرج. ضحكت، اعترفت، وشاركت جمهورها اللحظة. في زمن تحاول فيه العلامات التجارية أن تبدو رابحة دائماً، بدا الاعتراف بالخسارة أكثر لطفاً من الانتصار، وهو ما يفسره خبراء (سيكولوجية التسويق) بأنه كسر لـ "حاجز الكمالية"، مما يزيد من مستويات الثقة والارتباط العاطفي مع العملاء، وهو ما يُعرف استراتيجياً ببناء (ولاء العلامة التجارية).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>فرصة تسويق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأهم أن الشركتين ليستا راعيتين رسميتين لكأس العالم. ومع ذلك، دخلتا إلى قلب الحديث العالمي من باب خفيف. ووفقاً لـ«سكيفت» (منصة أخبار السفر)، صنعت «نورويجن إير» و«الخطوط الجوية البريطانية» واحدة من أبرز لحظات التسويق خلال البطولة من دون دفع مبالغ لرعاية رسمية من «فيفا». وتؤكد دراسة حالة نشرتها منصة (أسبوع التواصل الاجتماعي) أن هذه الحملة حققت معدل تفاعل تضاعف 5 مرات مقارنة بالمنشورات العادية، مما يثبت أن الجرأة في التسويق لا تتطلب عقوداً باهظة، بل تتطلب توقيتاً ذكياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، تشير دراسة صادرة عن (كلية هارفارد للأعمال) إلى أن هذا النوع من الحملات يُعد نموذجاً مثالياً لـ (التسويق الفيروسي منخفض التكلفة)، حيث تولى الجمهور نفسه عملية الترويج للمحتوى وإعادة نشره، مما وفر للشركتين عائداً على الاستثمار يفوق بكثير ما كان سيحققه إعلان تلفزيوني تقليدي بتكلفة تقدر بملايين الدولارات. ويؤكد خبراء التسويق في «مجلة درام» أن نجاح الحملة يعود لعناصر المخاطرة والشفافية والتنسيق المسبق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ التفاعل عندما سألت «نورويجن إير» منافستها إن كانت مستعدة للمخاطرة بشعارها، فردت «الخطوط الجوية البريطانية»: «لا تراهن على شيء لا تستطيع الفوز به»، ثم جاء رد «نورويجن إير» بتلاعب لفظي ساخر على اسم النرويج بالإنجليزية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>روح رياضية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الرياضة، لا تخص الروح الرياضية اللاعبين وحدهم. أحياناً تظهر في شركة تقبل الخسارة أمام الجمهور. «نورويجن إير» لم تتهرب من الرهان، ولم تقل إنها كانت مزحة فقط. نفذت ما قالت، ولذلك كسبت تعاطف المتابعين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعترفت الشركة النرويجية بالخسارة، وهنأت إنجلترا و«الخطوط الجوية البريطانية»، وتمنت التوفيق للمنتخب الإنجليزي. بهذه الخطوة، ربح الطرفان؛ «الخطوط الجوية البريطانية» حصلت على شعارها في حساب منافستها، و«نورويجن إير» ربحت صورة لطيفة: شركة تعرف كيف تمزح، وكيف تخسر، وكيف تفي بوعدها.</div></p>

النرويج تفي بوعدها وتعلّق شعار بريطانيا على صفحتها بـ"إنستغرام"

<p class='article-text'><div data-empty="false">تلقت شركة إيزي جيت البريطانية للطيران منخفض التكلفة عرضاً جديداً للاستحواذ عليها من شركة أبولو للاستثمار مقابل 715 بنساً للسهم، بزيادة عن العرض المنافس الذي قدمته شركة الاستثمار الأمريكية كاسل ليك في وقت سابق هذا الأسبوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إيزي جيت في بيان نقلته وكالة بلومبرج للأنباء: إن العرض المقدم من أبولو أفضل من العرض السابق، وأنها بالتالي «لم تعد معنية بالتوصية بقبول عرض شركة كاسل ليك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بعرض الاستحواذ من أبولو، ذكرت إيزي جيت أن «الشروط المالية للعرض المالي المقترح ترقى إلى المستوى الذي يسمح بتوصية حملة الأسهم في إيزي جيت بقبوله».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت إيزي جيت قد وافقت «من حيث المبدأ» في وقت سابق هذا الأسبوع على عرض الاستحواذ الخامس المقدم من كاسل ليك وذلك وفقاً لما أعلنته الشركتان يوم الأحد الماضي في لندن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرض شركة كاسل ليك الآن مبلغ 6.9 جنيهات استرلينية (9.24 دولارات) للسهم الواحد، ما يجعل قيمة إيزي جيت تبلغ 5.2 مليارات جنيه استرليني. وفي 25 يونيو، رفضت إيزي جيت عرضاً بقيمة 4.39 مليارات جنيه استرليني، ولكن كاسل ليك قالت إنها قد تعود «بعرض أكثر جاذبية».</div></p><h2>أغلبية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظراً لكون كاسل ليك شركة أمريكية، فلا يمكنها الحصول على حصة أغلبية في شركة طيران أوروبية، وبالتالي فهي بحاجة إلى شركاء. ونتيجة لذلك، أفادت تقارير بأن كاسل ليك ستعمل بالتعاون مع اثنين من مديري شركات الطيران هما بيتر بيلو ومارك برين. وكان بيلو قد عمل سابقاً في إيزي جيت قبل أن يغادر الشركة بشكل مفاجئ في عام 2022.</div></p>

إيزي جيت البريطانية للطيران تتلقى عرضاً جديداً للاستحواذ عليها من أبولو للاستثمار

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أيام من توقف شركة الطيران منخفضة التكلفة «سبيريت إيرلاينز» عن العمل، بشكل مفاجئ، وقف محام يمثل الشركة المفلسة أمام قاض مختص بقضايا الإفلاس وقدم اعتذاراً للمسافرين الذين يبحثون عن الأسعار الاقتصادية، والذين قد يجدون صعوبة في الحصول على رحلات ميسورة التكلفة بعد توقف الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محامي «سبيريت»، مارشال هيوبنر، أمام المحكمة: «نعتذر بشكل خاص لأولئك الأمريكيين الذين قد يصبح السفر الجوي بالنسبة لهم خارج نطاق القدرة المالية»، ووجه الشكر لجميع الركاب الذين اعتمدوا على الشركة على مدار 34 عاماً من عملها، والذين قال إن كثيراً منهم «لم يكن بإمكانهم تحمل تكاليف السفر جواً لولاها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن توقف «سبيريت» عن العمل في الثالث من مايو المفاجأة الوحيدة التي تواجه الأمريكيين الذين يعتزمون السفر قبل أسبوع من الانطلاق التقليدي لموسم السفر الصيفي في أمريكا، مع عطلة «يوم الذكرى».</div></p><h2>ارتفاع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الزيادة في أسعار وقود الطائرات المرتبطة بحرب إيران أدت إلى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران والرسوم المرتبطة بها في مختلف شركات الطيران التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس الغموض الذي يكتنف مستقبل السفر الجوي الاقتصادي مدى صعوبة عمل شركات الطيران منخفضة التكلفة ذات الخدمات المحدودة، في ظل ضغوط ناجمة عن تقلب أسعار الوقود والتضخم واشتداد المنافسة. وفي حين تعتمد شركات الطيران الاقتصادية على جذب العملاء المهتمين بالسعر فقط، تستطيع الشركات التقليدية بسهولة أكبر تعويض تكاليف الوقود من خلال الدرجات المميزة وبرامج المكافآت والسفر الخاص بالشركات والرسوم الإضافية وخوارزميات التسعير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول شاي جلعاد، وهو قائد طائرات سابق يقوم حالياً بالتدريس في جامعة جورجتاون: «سلب التسعير الديناميكي شركات الطيران منخفضة التكلفة إحدى آخر ميزاتها الهيكلية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مدار عقود طويلة، ازدهرت شركات الطيران منخفضة التكلفة عبر أسعار لا تستطيع الشركات التقليدية مجاراتها دون تكبد خسائر، لكن هذه الأفضلية تراجعت مع تحسن قدرة «الثلاثي الكبار» - أمريكان إيرلاينز ودلتا ويونايتد - على تصميم الأسعار بما يناسب مختلف فئات المسافرين، ومع اتجاه شركات مثل «جيت بلو»، و«ساوث ويست»، التي لطالما قدمت نفسها كبدائل أقل تكلفة، إلى استهداف العملاء الأعلى إنفاقاً.</div></p><h2>عدد محدود</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم، تستطيع شركات الطيران الكبرى بيع عدد محدود من المقاعد الأساسية بأسعار مماثلة لأسعار «سبيريت»، بينما تفرض أسعاراً أعلى على المقاعد العادية والمميزة في باقي الطائرة، ما جعل من الصعب على شركات الطيران الاقتصادية المنافسة اعتمادا على السعر فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جلعاد: «لم يعد يكفي أن تكون أرخص شركة طيران، بل يجب أن تكون أذكى شركة منخفضة التكلفة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومثل أسعار البنزين والديزل، ارتفعت أسعار وقود الطائرات منذ أدت الحرب الإيرانية إلى تعطيل شحنات النفط من الشرق الأوسط قبل نحو 11 أسبوعاً. ودفع هذا الوضع «رابطة شركات الطيران الاقتصادية» الأمريكية، التي تمثل شركات «أليجيانت» و«أفيلو» و«فرونتير» و«سبيريت» و«صن كانتري»، إلى مطالبة إدارة الرئيس دونالد ترامب أواخر أبريل بتقديم مساعدات مالية مؤقتة بقيمة 2.5 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعارضت منظمة «إيرلاينز فور أمريكا»، التي تمثل شركات «ألاسكا» و«أمريكان» و«دلتا» و«جيت بلو» و«ساوث ويست»، هذه الفكرة، واعتبرت أن تقديم دعم حكومي لشركات الطيران الاقتصادية سيمنحها ميزة غير عادلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المنظمة في بيان: «سوف يعاقب التدخل الحكومي لصالح تلك الشركات شركات أخرى تعاملت مع ارتفاع التكاليف عبر الاعتماد على نفسها، وسيكافئ الشركات التي لم تتخذ هذه القرارات الصعبة». وأضافت: «وعلى المدى الطويل، فإن دعم شركات غير قادرة على تغطية تكاليف رأس المال يضر بالمنافسة والمستهلكين؛ لأنه يجعل من الصعب على شركات أخرى خوض المنافسة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورفض وزير النقل الأمريكي شون دافي الطلب في اليوم نفسه الذي توقفت فيه «سبيريت» عن الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى قبل الارتفاع الأخير في تكاليف الوقود، كانت عمليات الدمج قد بدأت بالفعل في قطاع الطيران منخفض التكلف، حيث استكملت «ألاسكا إيرلاينز» شراء «هاوايان إيرلاينز» مقابل مليار دولار في سبتمبر 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما «سبيريت»، فقد كانت هدفاً لمحاولات اندماج غير ناجحة من «فرونتير» و«جيت بلو» مع تفاقم خسائرها بعد جائحة كورونا.</div></p><h2>استحواذ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت «أليجيانت» الأسبوع الماضي أنها أتمت استحواذها على «صن كانتري» مقابل حوالي 1.5 مليار دولار، وهي الصفقة التي أُعلن عنها لأول مرة في يناير الماضي. وتجمع الشركة الجديدة بين خدمات نقل الركاب وعمليات الشحن والأعمال الخاصة بخدمات الفرق الرياضية والكازينوهات ووزارة الدفاع الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح جلعاد: «تعد عمليات الاندماج مؤشراً على ضعف القطاع... إذا تمكنت من إزالة منافس وتحسين خدماتك، فقد تتمكن من تحقيق مزيد من الأرباح».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير خبراء آخرون إلى التنوع داخل قطاع شركات الطيران منخفضة التكلفة، وهو ما قد يجعل بعض الشركات أكثر قدرة على تحمل ارتفاع أسعار الوقود واضطرابات السوق مقارنة بغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فيكرانت فازي، خبير أنظمة الطيران بكلية الهندسة، جامعة دارتموث: «شركات الطيران الاقتصادية كائن غريب نوعاً ما»، موضحاً أن هذه الفئة تضم شركات متعثرة مثل «سبيريت»، وأخرى عملاقة مثل «ساوث ويست»، التي تحولت من شركة رائدة منخفضة التكلفة إلى واحدة من أكبر شركات الطيران الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «رغم تصنيفها جميعاً شركات طيران اقتصادية، فإنها تختلف كثيراً عن بعضها البعض»، مشيراً إلى أن «لكل منها مستوى يختلف من ناحية التكلفة المنخفضة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتركز «أليجيانت» على رحلات الترفيه عبر مطارات صغيرة ذات منافسة محدودة. أما «جيت بلو»، التي تعد شركة هجينة منخفضة التكلفة، فتعتمد بدرجة أكبر على المقاعد المميزة وبرامج الولاء مقارنة بما كانت تفعله «سبيريت».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد «فرونتير» الأقرب إلى نموذج «سبيريت» كشركة طيران فائقة الانخفاض في التكلفة، لكن محللين يقولون إنها دخلت هذه المرحلة المضطربة بوضع مالي أقوى، وقد تستفيد من خروج «سبيريت» من السوق. وقد بدأت بالفعل في التوسع داخل أسواق كانت «سبيريت» تهيمن عليها سابقاً، مثل لاس فيجاس وديترويت ومدينتي أورلاندو وفورت لودرديل بولاية فلوريدا.</div></p><h2>اجراءات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى جلعاد تشابهاً بين الوضع الحالي وتجربته السابقة عندما عمل طياراً ومدرباً للطيران لدى شركة «إندبندنس إير»، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة قصيرة العمر كانت تعمل سابقاً كشركة إقليمية لصالح «يونايتد» و«دلتا». وأطلقت الشركة عملياتها في منتصف عام 2004، بالتزامن مع تصاعد القتال بين القوات الأمريكية والمسلحين في العراق، ما أدى إلى ارتفاع كبير في أسعار الوقود، قبل أن تغلق أبوابها أثناء إجراءات الإفلاس في يناير 2006.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جلعاد: «لقد استنزفوا ما يقرب من 200 مليون دولار خلال 18 شهراً فقط. اختفوا بهذه السرعة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الضغوط الهيكلية نفسها لا تزال قائمة اليوم، لكن مع وجود عدد أقل من شركات الطيران الاقتصادية لتحملها.</div></p>

أسعار وقود الطائرات تشعل فتيل أزمة القطاع

مسافرو أمريكا يبحثون عن بدائل بعد انهيار «سبيريت للطيران»

<p class='article-text'><div data-empty="false">بيتر كامبل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مدى عقود، ومع انخفاض التكاليف النسبية بشكل مطرد، تحول السفر الجوي إلى أمر شائع تماماً، لدرجة أن معظم الأسر في الغرب تتوقع الآن القيام برحلة جوية واحدة على الأقل سنوياً. وتتباهى شركة رايان إير للطيران منخفض التكلفة في أوروبا الآن بإمكانية السفر عبر القارة بتكلفة أقل من تكلفة ركن سيارتك في أحد المطارات الإقليمية التي تخدمها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن مع استمرار تداعيات الصراع في الشرق الأوسط، ألغت شركات الطيران آلاف الرحلات، بسبب استخدام وقود أغلى ثمناً بكثير. وفي مطلع هذا الشهر، أعلنت شركة سبيريت إيرلاينز في الولايات المتحدة إفلاسها، لتكون أولى الشركات ضمن موجة متوقعة من حالات الإفلاس حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كارستن سبور، الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا، هذا الشهر: «ستتوسع التغييرات الهيكلية التي نشهدها. فالشركات الأقوى ستزداد قوة، والأخرى الأضعف ستزداد ضعفاً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتفق توني فرنانديز، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة طيران آسيا، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة مقرها ماليزيا، مع هذا الرأي، حيث صرح لصحيفة فاينانشال تايمز: «لديّ شعور بأننا قد نشهد المزيد من عمليات الاندماج حتى بين شركات الطيران الكبرى».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعدّ تقليص حجم قطاع الطيران، المعروف بهوامش ربحه المنخفضة ومعاركه الشرسة على الأسعار، حدثاً شبه دوري. ففي معظم السنوات، تتوقف عشرات شركات الطيران الصغيرة عن العمل في حالات إفلاس تمر مرور الكرام، ولا يلاحظها عادةً إلا الركاب أو الموظفون المتضررون بشكل مباشر. لكن كل بضع سنوات، تجتاح أزمةٌ القطاعَ ككرة هدم ضخمة، مُحدثةً تحولاً جذرياً في السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول أندرو لوبنبرغ، محلل شؤون الطيران في باركليز: «يواجه قطاع الطيران العديد من المشاكل بشكل دوري. لقد شهدنا أزماتٍ كثيرة - أحداث 11 سبتمبر، وجائحة كوفيد 19. وهذه هي الجائحة التالية». ويتوقع حالات إفلاس، وعمليات اندماج، وإخراج الطائرات القديمة من الخدمة بوتيرة أسرع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيُضعف ذلك قوى المنافسة التي تُبقي أسعار التذاكر في متناول الجميع، مما يزيد من احتمالية أن يكون عصر السفر الجوي الرخيص قد شارف على الانتهاء. ويقول أندرو تشارلتون، رئيس شركة الاستشارات «أفييشن أدفوكاسي»: «لم يكن السفر الجوي منخفض التكلفة سوى فترة عابرة. ومن المؤكد أن عصر الرحلات الجوية التي تبلغ تكلفتها 20 جنيهاً إسترلينياً يقترب من نهايته».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت جائحة كوفيد 19 آخر أزمة كبرى اجتاحت قطاع الطيران العالمي، حين خلت الأجواء من الطائرات. تلقت العديد من شركات الطيران مساعدات حكومية وسرحت موظفين. لكن تلت ذلك فترة مما يمكن أن يُسمى بـ«السفر الانتقامي»، حيث أنفق الناس مدخراتهم خلال فترة الإغلاق، ليحل محلها وضع جديد تميز بزيادة الإنفاق على تذاكر الطيران، لا سيما في الدرجة السياحية المميزة ودرجة رجال الأعمال. والآن، دفعت حرب إيران القطاع إلى أحدث موجة من الاضطرابات، مع إلغاء عشرات الآلاف من الرحلات الجوية وتداعيات امتدت إلى جميع أنحاء العالم. وبالنسبة لمعظم شركات الطيران العالمية، لم يكن نطاق القتال هو الأثر الأكبر للصراع، بل بالأحرى تضاعف سعر وقود الطائرات عالمياً. إذ يمر نحو 40% من الكيروسين المتجه لأوروبا عبر مضيق هرمز، وهو الممر المائي الرئيسي الذي أُغلق منذ بدء الصراع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى بعد التوصل إلى وقف دائم لإطلاق النار، سيستغرق الأمر أسابيع، وربما شهوراً، لإزالة الألغام من المنطقة، ووقتاً أطول لعودة تدفق الوقود بالكامل لتعويض النقص الحاصل في الإمدادات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع بدء نفاد وقود الطائرات في بعض المناطق، تلجأ شركات الطيران إلى حلول لوجستية مبتكرة لإبقاء طائراتها في الجو. فقد قامت لوفتهانزا بتحويل مسار بعض رحلاتها المتجهة إلى كيب تاون عبر ناميبيا للتزود بالوقود، بينما قامت شركة طيران آسيا الماليزية بنقل وقود يكفي لرحلتين إلى فيتنام لتمكين طائراتها من العودة دون الحاجة للتزود بالوقود على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد حذرت كل شركة طيران أعلنت عن أرباحها منذ بدء النزاع من أن ارتفاع التكاليف سيقلص أرباحها. بل يتساءل الكثيرون في القطاع الآن عن الشركة التالية التي قد تُعلن إفلاسها بعد شركة سبيريت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع عدد «مراكز البيع على المكشوف» - وهي استراتيجية استثمارية للاستفادة من انخفاض سعر السهم - في شركة الطيران الهنغارية منخفضة التكلفة ويز إير إلى ما يقرب من سدس إجمالي أسهمها. وأعرب المستثمرون لسنوات عن مخاوفهم من أن شركة ويز إير لديها عدد كبير جداً من الطائرات قيد الطلب، بما في ذلك بعض الطائرات طويلة المدى التي لا تحتاجها بعد انسحابها من محاولة فاشلة لدخول سوق الشرق الأوسط. كذلك، فهي تتنافس في شريحة شديدة التنافسية من حيث الأسعار، مما يضعها في مواجهة رايان إير، شركة الطيران الأيرلندية فائقة الكفاءة التي يجعل تركيزها الشديد على خفض التكاليف منها واحدة من أقوى المنافسين في هذا القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الولايات المتحدة، تتزايد المخاوف أيضاً بشأن شركتي «جيت بلو» و«فرونتير» وهما من المنافسين الأمريكيين لشركة سبيريت التي توقفت عن العمل. وبينما رفعت شركات الطيران الأمريكية منخفض التكلفة تكاليفها بشراء طائرات جديدة في السنوات الأخيرة، خفضت شركات الطيران الأربع الكبرى - يونايتد، وأمريكان، ودلتا، وساوث ويست - أسعارها وقدمت بعض المقاعد الأساسية، مما أثر بشكل مباشر على سوق الطيران منخفض التكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، يقول فرنانديز من شركة طيران آسيا: «من مميزات آسيا أن الطلب فيها لا يزال ينمو، بينما الطلب في أمريكا وأوروبا ربما بلغ ذروته، ولذلك يتنافس الجميع على حصة أصغر من السوق». وشهد قطاع الطيران الأوروبي بالفعل عدداً من الاندماجات على مدى عقود، حيث أفلست العديد من الشركات الصغيرة أو اندمجت في إحدى الشركات الثلاث العملاقة: الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، ولوفتهانزا، ومجموعة الخطوط الجوية الدولية المالكة للخطوط الجوية البريطانية. وانسحبت المجموعة، التي تضم أيضاً شركات إيبيريا وإير لينغوس وفولينغ، من محاولة الاستحواذ على حصة في شركة «تاب» البرتغالية هذا العام. لكن المجموعة، التي تتمتع بسيولة نقدية وفيرة وميزانية قوية تعد من بين الأقوى في القطاع، وتبقى منفتحة على عمليات الاستحواذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الأزمات السابقة، انتهز مسؤولو شركات الطيران الفرصة لإجراء تغييرات جذرية، ولا يختلف الأمر هذه المرة. ومن بين الأهداف الأولى المحتملة الطائرات القديمة التي تستهلك وقوداً أكثر تكلفة. وكما شهدت الجائحة إخراج شركات الطيران للطائرات القديمة من الخدمة - مثل أسطول الخطوط الجوية البريطانية بالكامل من بوينغ 747، أول طائرة جامبو - يتوقع المحللون أن تؤدي الأسعار المرتفعة إلى تسريع إخراج الطرازات الأقل كفاءة من الخدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أعلنت لوفتهانزا بالفعل أنها ستُخرج طائراتها القديمة من طراز 747-400 وبعض طائراتها القديمة من طراز إيرباص A340 من الخدمة قبل الموعد المحدد. وتدرس الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم إخراج طائراتها من طراز A330-200 من الخدمة تدريجياً العام المقبل، قبل الموعد المحدد أصلاً. ويبقى السؤال الأهم حول مصير أسطول طائرات A380 في العالم التي تستهلك وقوداً أكثر من طائرتين من طراز A350، ثاني أكبر طرازات إيرباص، مجتمعتين، وفقاً لمسؤولين تنفيذيين قاموا بمحاكاة تشغيل كلا الطرازين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى العديد من الشركات في منطقة الخليج، أكبر مستخدم لهذه الطائرة في العالم، ملتزمة بها بشدة، وقد طلبت مراراً من إيرباص تصنيع بديل مماثل في الحجم. كذلك، أكدت الخطوط الجوية البريطانية، التي تنفق الملايين على تجديد أجنحة الدرجة الأولى في طائراتها ذات الطابقين، أنها لا تزال تشكل جزءاً أساسياً من أسطولها. أما بالنسبة للخطوط الجوية القطرية، فهي ترسل عدداً من طائرات A380 إلى مطار إسباني يُستخدم كموقف طائرات طويل الأمد. ويتوقع أحد المسؤولين التنفيذيين في القطاع أنه: «من المرجح ألا تعود هذه الطائرات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى مع الطائرات الأحدث، يواجه قطاع الطيران مليارات الدولارات من التكاليف الإضافية الناتجة عن فواتير الوقود. وتعتمد شركات الطيران الأوروبية بشكل كبير على التحوط، باستخدام العقود الآجلة لتثبيت الأسعار والحد من تقلباتها. لكنها لا تزال مضطرة لشراء بعض الوقود من السوق المفتوحة، وعليها الآن تحديد الوقت المناسب لبدء استخدام عقود التحوط الآجلة بأسعار أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخلت العديد من شركات الطيران الأمريكية الكبرى عن التحوط قبل عقد من الزمن، بعد تكبدها خسائر فادحة في المراهنة ضد أسواق النفط. وقد جعلها هذا عرضة تماماً لارتفاع الأسعار، رغم أن الولايات المتحدة تستورد كميات أقل من الكيروسين من الخليج مقارنة بأوروبا أو آسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، يبرز تساؤل مهم حول ما إذا كانت الأزمة ستعيد رسم خريطة العالم. في الأوقات العادية، يمر ثلث حركة النقل الجوي بين أوروبا وآسيا عبر مراكز العبور في الخليج، خاصة دبي. وخلال السنوات الأخيرة، أعلنت مطارات المنطقة عن خطط توسعية من شأنها أن تُضيف إليها نمواً يُعادل حجم مطار هيثرو عدة مرات خلال العقد القادم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد استئناف خدمات الترانزيت، يتوقع الجميع في قطاع الطيران أن تُخفّض الناقلات الخليجية أسعارها لإقناع المسافرين بالعودة. وسيضع هذا بقية شركات الطيران في مأزق. فإما أن تُقدّم تخفيضات مماثلة، ما سيؤثر سلباً على أرباحها المُثقلة أصلاً بارتفاع التكاليف، أو أن ترفض تقديم أي خصومات، ما سيدفع المسافرين إلى اللجوء للناقلات الخليجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، في مؤتمر للطيران عُقد في ألمانيا الشهر الماضي: «لقد أثمرت جاذبية دبي ودولة الإمارات عموماً نموذجاً اقتصادياً تشغيلياً يحسده الجميع في مختلف أنحاء العالم». بمجرد انتهاء هذه الأزمة، لن تحتاج طيران الإمارات إلى الكثير لتستعيد عافيتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، فإن الجميع ليسوا قلقين. ففي نهاية المطاف، يُعدّ التعامل مع تقلبات سوق النفط العالمي جزءاً لا يتجزأ من إدارة أي شركة طيران. ويقول ستيف ساكسون من شركة ماكينزي إن الأسعار ليست مرتفعة بشكل غير مسبوق. فحتى مع ارتفاع الأسعار الحالي، فإن تكاليف الوقود أقل بالقيمة الحقيقية مما كانت عليه في ذروة عام 2008، ومماثلة لمستويات عامي 2011 ـ 2012. ويضيف أن شركات الطيران التي لا تستخدم التحوّط ضد مخاطر تقلبات أسعار النفط تتضرر أكثر عند ارتفاع التكاليف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عموماً، يتفق الجميع على أنه كلما طال أمد الصراع، ازداد وضع قطاع الطيران سوءاً. ويرسم بعض المحللين بالفعل صورة قاتمة لقطاع يندفع نحو دوامة هبوطية. وإذا استمرت التكاليف في الارتفاع، سيصبح عدد متزايد من الخطوط غير مجدٍ اقتصادياً. وسيتم تقليص الخدمات، مما سيرفع التكاليف الثابتة لشركات الطيران، ويجبرها على رفع الأسعار أكثر للتعويض، وهو ما سيؤدي إلى عزوف المسافرين في النهاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن حرباً أطول أمداً، تشهد فيها الأسر معاناةً في مواجهة ارتفاع أسعار النفط والغذاء، سيكون لها بالضرورة تأثير غير مباشر على الإنفاق على السفر. ولا يبشر هذا بمستقبل جيد للسفر منخفض التكلفة.</div></p>

حرب الشرق الأوسط تهدد مستقبل الرحلات الجوية الرخيصة حول العالم

<p class='article-text'>ألغت شركات الطيران منخفض التكلفة في كوريا الجنوبية 900 رحلة طيران ذهاب وعودة، وأقرت إجازات غير مدفوعة الأجر وإجراءات طوارئ أخرى مع تسبب الصراع المستمر في الشرق الأوسط في ارتفاع أسعار الوقود، حسبما قال مسؤولون في قطاع الطيران اليوم.</p><p class='article-text'>وذكرت وكالة أنباء يونهاب الكورية الجنوبية، أن تقليص الرحلات جاء مع ارتفاع أسعار وقود الطائرات في أعقاب الصراع بين الولايات المتحدة وإيران، وبحسب المسؤولين فإن من المتوقع أن يزداد عدد الرحلات الملغاة</p><p class='article-text'>بشكل أكبر نظرا لأن بعض شركات الطيران لم تضع بعد اللمسات الأخيرة على جداول رحلاتها لشهر يونيو المقبل.</p><p class='article-text'>وقررت شركة ججو للطيران، أكبر شركة طيران اقتصادي في كوريا الجنوبية، إلغاء 187 رحلة دولية ذهاب وعودة، وهو ما يعادل 4% من إجمالي عملياتها، على المسارات المنطلقة من إنتشون غرب سيؤول إلى بانكوك وسنغافورة ومدينتي دا نانج وفو كوك الفيتناميتين خلال شهري مايو ويونيو، كما علقت منذ أواخر أبريل مسارها المتجه إلى فينتيان لمدة شهرين.</p><p class='article-text'>وألغت شركة جين للطيران 176 رحلة ذهاب وعودة إلى وجهات تشمل جوام وفو كوك حتى نهاية الشهر الجاري، ومن المتوقع إجراء تخفيضات إضافية بمجرد الانتهاء من جدول شهر يونيو.</p><p class='article-text'>ومن بين شركات الطيران كاملة الخدمات، ألغت شركة آسيانا للطيران 27 رحلة ذهاب وعودة على ستة مسارات، بما في ذلك بنوم بنه وإسطنبول حتى يوليو في أعقاب اندلاع الصراع في الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>ولم تقم شركة كوريا للطيران، وهي أكبر شركة طيران في كوريا الجنوبية، بتعديل عمليات رحلاتها بعد، لكنها ذكرت أنها تراقب الوضع عن كثب بموجب نظام إدارة الطوارئ.</p><p class='article-text'>وارتفعت أسعار وقود الطائرات بمقدار 2.5 مرة منذ اندلاع الحرب، وبلغ متوسط سعر وقود الطائرات في سنغافورة، والذي يستخدم كمعيار لرسوم الوقود الإضافية، 214.71 دولار أمريكي للبرميل في الفترة من 16</p><p class='article-text'>مارس إلى 15 أبريل، بزيادة قدرها 150% عن الشهرين السابقين.</p><p class='article-text'>وتعتبر شركات الطيران الاقتصادي معرضة للخطر بشكل خاص بسبب أوضاعها المالية الأضعف مقارنة بشركات الطيران الكبرى.</p><p class='article-text'>-خلا-</p>

شركات طيران في كوريا الجنوبية تقلص رحلاتها مع ارتفاع أسعار النفط

<p class='article-text'><div data-empty="false">أدى انهيار شركة الطيران "سبيريت إيرلاينز" إلى توقف جميع رحلاتها الجوية، ما تسبب في تعطّل الحركة التجارية في مطار أرنولد بالمر الإقليمي بولاية بنسلفانيا الأميركية، بعد أن كان يعتمد بشكل شبه كامل على هذه الشركة في تشغيل رحلاته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب التقارير، فإن المطار الواقع خارج مدينة بيتسبرغ وجد نفسه فجأة دون أي رحلات تجارية مجدولة، ما شكّل ضربة قوية لعملياته اليومية، ودفع إدارته إلى البحث عن شركات طيران بديلة لإعادة تشغيل الخطوط الجوية في أسرع وقت ممكن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان مطار أرنولد بالمر الإقليمي يعتمد بشكل كبير على سبيريت إيرلاينز لتسيير رحلاته، ما جعل انهيار الشركة يترك فراغاً تشغيلياً كبيراً انعكس مباشرة على حركة السفر من وإلى المطار، وأثر على خطط التوسع التي كانت قيد الإعداد وفق jalopnik.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل هذا الوضع، تسعى إدارة المطار إلى استقطاب شركات طيران أخرى لسد الفراغ، بالتزامن مع استمرار بعض العمليات المحدودة مثل الطائرات الخاصة والرحلات المستأجرة، إلى حين عودة الرحلات التجارية المنتظمة. كما تجري محادثات أولية مع عدة شركات طيران منخفضة التكلفة لدراسة إمكانية تشغيل خطوط جديدة خلال الفترة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا التطور في وقت يشهد فيه قطاع الطيران منخفض التكلفة تحديات متزايدة، حيث تعتمد العديد من المطارات الإقليمية الصغيرة على شركات محدودة لتشغيل رحلاتها، ما يجعلها أكثر عرضة للتأثر في حال توقف أو انهيار أي من هذه الشركات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقديرات إلى أن المطار قد يضطر إلى إعادة هيكلة بعض عملياته وتقليص عدد من الوظائف مؤقتاً، في حال استمر غياب شركات الطيران البديلة خلال الفترة المقبلة، وسط مساعٍ حثيثة لإعادة النشاط التجاري في أقرب وقت ممكن، وإنعاش الحركة الجوية التي توقفت بشكل مفاجئ وغير مسبوق في تاريخ المطار.</div></p><p class='article-text'>ولا يُعد مطار أرنولد بالمر الحالة الوحيدة المتضررة من سقوط سبيريت، ففي مطار أتلانتيك سيتي الدولي، كانت الشركة تُشغّل نحو 75% من الرحلات التجارية، ما وضع المطار أيضاً أمام أزمة تشغيلية كبيرة، إلا أن جاذبية أتلانتيك سيتي السياحية ساعدت على جذب شركات بديلة بسرعة أكبر.</p>

انهيار شركة طيران يشل مطاراً أميركياً ويوقف الرحلات التجارية بالكامل

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «العربية أبوظبي»، أول شركة طيران اقتصادي منخفض التكلفة تتخذ من أبوظبي مقراً لها، عن إطلاق رحلات مباشرة إلى مطار مدينة عمّان، في خطوة تعكس توسع عملياتها وتعزيز حضورها في السوق الأردني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشغّل الشركة الخدمة الجديدة بواقع ثلاث رحلات أسبوعياً بين أبوظبي وعمّان، بما يشكل إضافة استراتيجية إلى شبكة وجهاتها، خاصة مع إدراج مطار ثانٍ في العاصمة الأردنية ضمن خطوطها التشغيلية، في إطار خطط توسعها الإقليمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الشركة أن هذه الخطوة تعكس التزامها بتوفير خيارات سفر مرنة وذات قيمة مضافة للمسافرين، مع تعزيز الربط الجوي بين المدينتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء تدشين الخط الجديد خلال مراسم أقيمت في كل من مطار زايد الدولي ومطار مدينة عمّان، بحضور ممثلين عن الشركة ومسؤولي المطارين، حيث تم استقبال الرحلة الافتتاحية في عمّان بتحية المياه التقليدية احتفالاً بوصولها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشغّل العربية أبوظبي أسطولاً حديثاً مكوناً من 12 طائرة من طراز إيرباص A320، وهي واحدة من أكثر الطائرات ذات الممر الواحد تطوراً وانتشاراً عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر الشركة على متن رحلاتها تجربة سفر متكاملة عبر خدمة «SkyTime»، وهي منصة بث مجانية تتيح للمسافرين الوصول إلى محتوى ترفيهي متنوع مباشرة على أجهزتهم الشخصية أثناء الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تتيح خدمة «SkyCafe» خيارات متنوعة من الوجبات والمأكولات الخفيفة بأسعار مدروسة، بما يعزز تجربة السفر منخفض التكلفة دون التأثير في مستوى الراحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن للعملاء حجز الرحلات الجديدة بين أبوظبي وعمّان عبر الموقع الإلكتروني للشركة، أو من خلال مركز الاتصال، إضافة إلى وكلاء السفر المعتمدين.</div></p>

«العربية أبوظبي» توسّع شبكة رحلاتها بإطلاق خط مباشر إلى عمّان

<p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد شركات الطيران الأمريكية لتقديم المساعدة لركاب وطواقم شركة سبيريت إيرلاينز التي أوقفت عملياتها بين عشية وضحاها بأثر فوري بعد فشل المفاوضات في اللحظة الأخيرة مع دائنيها والبيت الأبيض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومساء الجمعة، أعلنت شركة سبيريت التي أشهرت في أغسطس 2025 إفلاسها للمرة الثانية في أقل من عام، والمتضررة من ارتفاع أسعار وقود الطائرات، إلغاء جميع رحلاتها و"الوقف التدريجي" لأنشطتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة في بيان "لقد أثر الارتفاع الكبير مؤخرا لأسعار النفط وغير ذلك من ضغوط واجهت الأعمال، بشكل كبير في الآفاق المالية لشركة سبيريت".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع البيان "ومع عدم توفر أي تمويل إضافي للشركة، لم يكن أمام سبيريت أي خيار سوى بدء عملية التصفية هذه".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعهّدت الشركة ردّ المبالغ المدفوعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب ملفات الشركة، كان عدد موظفيها في نهاية العام الماضي يبلغ 7500 موظف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجّهت نقابات تمثّلهم انتقادات حادة للفشل الذي آلت إليه جهود التوصل إلى اتفاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال اتحاد طياري الخطوط الجوية "إن ألم هذا القرار لن يشعر به أحد في غرف مجالس الإدارة، بل سيشعر به الطيارون، ومضيفو الطيران، والميكانيكيون، ومراقبو العمليات، وفرق الخدمات الأرضية، وكذلك العائلات والمجتمعات التي تعتمد عليهم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أعقاب الإعلان، ذلك، أعلنت شركات أمريكان إيرلاينز، ويونايتد إيرلاينز، وساوث ويست، وأفيلو، وفرونتير إيرلاينز، وجيت بلو إيرويز، بسرعة عن أسعار تفضيلية وجدول رحلات محسّن للوجهات المشتركة مع منافستهم المتعثرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت "جيت بلو" زيادة عدد رحلاتها من فورت لودرديل في فلوريدا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووضعت غالبية الشركات آلية لإعادة أفراد الطواقم العالقين وتوظيفهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مؤتمر صحافي صباح السبت، أكد وزير النقل شون دافي أن حاملي تذاكر شركة سبيريت سيتم تعويضهم بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت دانييلا بيرسون وهي صحافية في نيويورك، في تصريح لوكالة فرانس برس "أردت تذكرة رخيصة" لأن قرار الذهاب إلى فورت لودرديل "جاء في اللحظة الأخيرة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت "كنت على علم بإمكانية الإلغاء، لكن التذكرة كانت رخيصة للغاية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما رامون البالغ 60 عاما، فكان يفترض أن يتوجه إلى هندوراس في زيارة عائلية واستشارة طبيب أسنان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من عرض شركة سبيريت الجمعة استرداد ثمن التذكرة، قرر الاحتفاظ بتذكرته، لافتا إلى أن العروض المنافسة كانت أغلى ثمنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت "سبيريت إيرلاينز" التي تأسست عام 1992 وتشتهر بطائراتها الصفراء الزاهية، من أولى شركات الطيران منخفضة التكلفة في السوق الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت الشركة في 24 فبراير عن اتفاق مع دائنيها وتوقعت خروجها من إجراءات الإفلاس (الفصل 11) "في نهاية الربيع أو بداية الصيف".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- أزمة الوقود قاتلة -</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ارتفاع أسعار وقود الطائرات (الكيروسين) التي تضاعفت أكثر من مرتين منذ بداية الحرب في الشرق الأوسط في 28 فبراير، سرعان ما أثر سلبا على توقعاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الرئيس دونالد ترامب أشار في أواخر ابريل إلى احتمال أن تشتري الدولة الشركة لإنقاذ آلاف الوظائف فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير النقل السبت "كان الرئيس مصرا على إيجاد طريقة لإنقاذ شركة سبيريت"، وأضاف "لكن في نهاية المطاف، المسألة تخص الدائنين. ولهم الكلمة الفصل في تحديد ما إذا كانوا سيتعاملون مع الحكومة أم لا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الخطة الأولية للإدارة تقضي بتقديم حزمة إنقاذ بقيمة 500 مليون دولار مقابل سندات قابلة للتحويل إلى أسهم يمكن بيعها لاحقا. وكان من شأن ذلك أن يمنح الحكومة ملكية تصل إلى 90% في الشركة، وهو احتمال أثار غضب بعض حاملي السندات الذين رفضوا خطة الإنقاذ، وفق وسائل إعلام أمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ديفيد ديفيس، الرئيس التنفيذي لشركة سبيريت، قال في بيان صدر في وقت متأخر من الليل "للحفاظ على العمليات، كان سيتطلب الأمر مئات الملايين من الدولارات الإضافية نقدا، وهو ما لم يكن متوفرا لشركة سبيريت ببساطة ولم تستطع الحصول عليه".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ردا على سؤال لفرانس برس بشأن مخاطر محتملة تطال شركات أمريكية أخرى، قال الخبير ريتشارد أبوالعافية إنه "ليس قلقا على قطاع الطيران ككل، على الأقل في الوقت الراهن".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتبر أبو العافية، مدير شركة "أيروديناميك" للاستشارات أن المصير الذي لقيته شركة سبيريت إيرلاينز كان محتّما بسبب سوء استراتيجيتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى أن ارتفاع أسعار الكيروسين "سرّع الانهيار" ليس إلا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووافقه الرأي برادلي أكوبويرو، الخبير في شركة الاستشارات "بولي بالبت إنترناشونال" إذ قال "ربما شكّل الوقود الضربة القاضية، لكن سبيريت كانت أصلا في وضعية بالغة الصعوبة... مع ضغوط مالية كبيرة جدا، وهامش ضئيل للمناورة الاستراتيجية، وأفق اندماج مسدود، ونموذج طيران منخفض التكلفة أصبح تشغيله أكثر تعقيدا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين استبعد أن يكون انهيار "سبيريت" مقدّمة لإفلاس شركات أخرى، اعتبر أن التداعيات ستكون طويلة الأمد لأن الشركة كانت قوة "فاعلة" على صعيد إبقاء الأسعار منخفضة في الولايات المتحدة.</div></p>

استنفار في " الطيران الأمريكي" بعد وقف عمليات "سبيريت إيرلاينز"

<p class='article-text'>في خطوة تعكس تسارع الابتكار في ميدان الذخائر الذكية، أعلنت القوات المسلحة الأمريكية نجاح اختبارات نسخة مطوّرة من قنبلة JDAM مزوّدة بمحرك نفاث، قادرة على إصابة أهداف على مسافة تتجاوز 550 كيلومترا، ما يمثل تحولا نوعيا في قدرات الضربات بعيدة المدى.</p><p class='article-text'>وجرت الاختبارات بالتعاون بين البحرية الأمريكية وشركة Boeing في ميدان "بوينت موغو" بولاية كاليفورنيا، حيث أثبتت القنبلة، المعروفة باسم JDAM-LR، قدرتها على التحليق لمسافات طويلة بدقة عالية، مع الحفاظ على استقرارها طوال مسار الطيران.</p><p class='article-text'>سياق عملياتي ضاغط</p><p class='article-text'>يأتي هذا التطور في ظل تصاعد الاعتماد على الذخائر الموجهة في النزاعات الحديثة، ووفق معطيات العمليات الأخيرة، استخدمت الولايات المتحدة وإسرائيل أكثر من 350 قنبلة JDAM خلال 36 ساعة فقط في ضربات ضد أهداف إيرانية، ما عزز الحاجة إلى حلول تجمع بين الكفاءة العملياتية والتكلفة المعقولة.</p><p class='article-text'>ميزة "الضرب من خارج نطاق الدفاعات"</p><p class='article-text'>أبرز ما تقدمه القنبلة الجديدة هو تعزيز ما يُعرف بقدرة "standoff"، أي تنفيذ الضربات من خارج نطاق أنظمة الدفاع الجوي المعادية، وتتيح هذه الخاصية للطائرات المقاتلة إطلاق الذخائر من مسافات آمنة، ما يقلل من تعرضها للصواريخ المضادة للطائرات، ويرفع من فرص بقاء الطيارين والمنصات الجوية.</p><p class='article-text'>من قنبلة إلى صاروخ منخفض التكلفة</p><p class='article-text'>تحمل النسخة الجديدة تسمية GBU-75، وتمثل مقاربة هجينة تجمع بين خصائص القنابل الموجهة وصواريخ كروز، فبدل تطوير سلاح جديد بالكامل، تعتمد على البنية التحتية الحالية لقنابل JDAM، ما يوفر مزايا تشغيلية واقتصادية واضحة:</p><p class='article-text'>تكلفة أقل مقارنة بالصواريخ التقليدية</p><p class='article-text'>سهولة الدمج مع الأنظمة الحالية</p><p class='article-text'>إنتاج واسع النطاق باستخدام مكونات متوفرة</p><p class='article-text'>زيادة كبيرة في المدى من 24 كم (النسخة القياسية) و72 كم (JDAM-ER) إلى أكثر من 580 كم</p><p class='article-text'>نتائج الاختبارات الميدانية</p><p class='article-text'>خلال تجارب أوائل أبريل 2026، نفذت مقاتلات F/A-18 Super Hornet عمليات الإطلاق، وفي أول اختبار، قطعت القنبلة مسافة 370 كيلومترا خلال 34 دقيقة من الطيران المستمر، مع إصابة دقيقة للهدف.</p><p class='article-text'>أما في التجربة الثانية، فقد خضعت لمناورات أكثر تعقيدا، شملت تغييرات في الارتفاع ومسارات أكثر حدة، ما أكد كفاءة نظام التوجيه النهائي وقدرة المحرك على العمل في ظروف تشغيلية متنوعة.</p><p class='article-text'>محرك صغير بقدرات حاسمة</p><p class='article-text'>يعتمد النظام على محرك نفاث صغير من طراز TDI-J85، طورته شركة Kratos Defense، ويبلغ وزن المحرك نحو 13 كيلوجراما، بقوة دفع تصل إلى 200 رطل، ما يمنح القنبلة – المشتقة من ذخيرة تزن 230 كجم – القدرة على التحليق ذاتيا بدل السقوط الحر.</p><p class='article-text'>ويتيح هذا المحرك تنفيذ طيران مستوٍ (cruise flight) مع تصحيح المسار باستخدام نظام تحديد المواقع (GPS)، ما يعزز دقة الإصابة حتى المراحل النهائية.</p><p class='article-text'>نحو إدماج بحري كامل</p><p class='article-text'>مع اكتمال اختبارات الانفصال والطيران، تركز Boeing والبحرية الأمريكية حاليا على دمج القنبلة ضمن المنصات البحرية.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تُستخدم البيانات المستخلصة من اختبارات "بوينت موغو" لاستكمال تطوير البرمجيات وتحسين الأنظمة قبل إدخالها في مناورات تشغيلية قريبة.</p><p class='article-text'>إعادة تشكيل ميزان القوة الجوية</p><p class='article-text'>يمثل إدخال JDAM-LR مرحلة جديدة في تطور الذخائر الذكية، إذ يجمع بين المدى البعيد، والدقة العالية، والتكلفة المنخفضة، ومن شأن هذا التطور أن يمنح القوات الأمريكية قدرة أكبر على تنفيذ ضربات عميقة دون المخاطرة بالمقاتلات، ما قد يعيد رسم ملامح التفوق الجوي في البيئات القتالية المعقدة.</p>

قنبلة الشبح النفاثة… سلاح جديد يفرض معادلة ردع من 550 كيلومتراً

<p class='article-text'> تقترب إدارة الرئيس دونالد ترامب من إقرار حزمة إنقاذ مالي استثنائية لشركة "طيران سبيريت" (Spirit Airlines) المتعثرة، بقيمة تصل إلى 500 مليون دولار. ويأتي هذا التدخل الاتحادي المباشر في وقت تكافح فيه شركة الطيران منخفض التكلفة الأكبر في أمريكا للبقاء على قيد الحياة وسط أزمة مالية خانقة ومخاطر تصفية وشيكة قد تؤدي إلى فقدان آلاف الوظائف.</p><p class='article-text'>في مقابلة صريحة مع برنامج "سكواك بوكس"  على قناة "سي إن بي سي" يوم الثلاثاء الماضي، ألمح الرئيس دونالد ترامب إلى استعداده لدعم الشركة، قائلاً: "أود أن يشتري أحدٌ شركة سبيريت، ولكن ربما يتعين على الحكومة الاتحادية التدخل لمساعدتها.. نحن نتحدث عن 14,000 وظيفة يعتمد عليها آلاف الأمريكيين".</p><p class='article-text'>ووفقاً لتقارير صحفية من "وول ستريت جورنال" ووكالة "رويترز"، فإن هيكل الصفقة المقترحة يتضمن تقديم قرض حكومي بضمانات تمنح وزارة الخزانة الأمريكية الحق في امتلاك حصة تصل إلى 90% من أسهم الشركة عند خروجها من حالة الإفلاس.</p><p class='article-text'>هذا "التأميم المؤقت" يهدف لضمان استرداد أموال دافعي الضرائب وجعل الحكومة شريكاً أساسياً في أي تعافٍ مستقبلي</p><p class='article-text'>تواجه "طيران سبيريت" تحديات غير مسبوقة بسبب الظروف الجيوسياسية؛ حيث أدت الضربات المتبادلة بين الولايات المتحدة وإسرائيل من جهة وإيران من جهة أخرى إلى شلل جزئي في حركة الملاحة عبر مضيق هرمز.</p><p class='article-text'>هذا الاضطراب أدى إلى قفزة جنونية في أسعار وقود الطائرات، حيث وصل السعر في منتصف أبريل الجاري إلى 4.24 دولار للغالون، وهو ما يمثل ضعف التوقعات التي بنت عليها الشركة خطة إعادة هيكلتها في مارس الماضي بــ 2.24 دولار.</p><p class='article-text'>وبحسب الخبراء، فإن هذا "النزيف المالي" الناتج عن تكاليف الوقود جعل الشركة غير قادرة على الوفاء بالتزاماتها تجاه الدائنين، مما دفعها لطلب الحماية الحكومية العاجلة.</p><p class='article-text'>لم يخلُ المشهد من السجال السياسي؛ حيث حمّل البيت الأبيض إدارة بايدن السابقة مسؤولية تدهور حالة الشركة. وصرح المتحدث باسم الإدارة، كوش ديساي، قائلاً: إن 'طيران سبيريت' كانت ستتمتع بوضع مالي أكثر استقراراً لولا العرقلة المتهورة التي مارستها إدارة بايدن لصفقة الاندماج مع شركة 'جيت بلو' (JetBlue) في عام 2023 بدعوى حماية التنافسية.</p><p class='article-text'> وكانت وزارة العدل الأمريكية قد أوقفت تلك الصفقة البالغة قيمتها 3.8 مليار دولار بحجة الحفاظ على "تأثير سبيريت" في خفض أسعار التذاكر.2026</p><p class='article-text'>في محاولة لتقليل الخسائر تماشياً مع شروط الإنقاذ، أعلنت الشركة عن خطة لإعادة تحجيم أسطولها بشكل جذري، ووفقاً لإفصاحات الشركة، سيتم تقليص الأسطول ليضم ما بين 76 و80 طائرة فقط بحلول الربع الثالث من عام 2026، وهو ما يمثل حوالي ثلث حجم الشركة قبل دخولها في دوامة الأزمة.</p><p class='article-text'>وتهدف هذه الخطة، بحسب موقع "ذا بوينتس غاي" (The Points Guy) المتخصص في شؤون الطيران، إلى التركيز حصرياً على المسارات الأكثر ربحية، مع استعداد الشركة لتقديم حصص ملكية للحكومة مقابل المساعدات الطارئة. ومع ذلك، يحذر المحللون من أن استمرار ارتفاع أسعار الوقود قد يجعل تنفيذ هذه الخطة صعباً دون تدفق مستمر للدعم الحكوم</p>

هل ينقذ ترامب "سبيريت" بـ 500 مليون دولار؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يعتزم رؤساء ‌تنفيذيون لكبرى ​شركات الطيران منخفض التكلفة عقد اجتماع مع وزير النقل الأمريكي شون ⁠دافي غدا الثلاثاء، في وقت يحثون فيه الكونجرس ‌على إقرار إعفاءات ضريبية مؤقتة لتعويض ‌جزء من الارتفاع الحاد ‌في تكلفة وقود ‌الطائرات الناجم ‌عن الحرب مع إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت ​مجموعة تمثل ‌شركات ​سبيريت إيرلاينز ⁠وفرونتير إيرلاينز وأليجيانت إير وصن كانتري ​وأفيلو ⁠بعثت ⁠الأسبوع الماضي برسالة إلى قادة في ⁠الكونجرس، طالبت فيها المشرعين بإقرار تشريع يعلق ضريبة الاستهلاك الاتحادية البالغة 7.5 ‌بالمئة على تذاكر الطيران، إلى ​جانب ضريبة قدرها 5.30 دولار على كل رحلة.</div></p>

شركات طيران أمريكية تطالب بإعفاءات ضريبية لمواجهة ارتفاع الوقود

<p class='article-text'><div data-empty="false">يستعد ركاب الطيران حول العالم لمواجهة مزيد من الاضطرابات خلال الأشهر المقبلة، في ظل توجّه شركات الطيران إلى إلغاء رحلات وتقليص الأساطيل بسبب الارتفاع الحاد في أسعار الوقود. فقد أعلنت «كيه إل إم» إلغاء 80 رحلة ذهاباً وإياباً من مطار سخيبول في أمستردام خلال الشهر المقبل، لتنضم إلى شركات كبرى؛ مثل يونايتد إيرلاينز ودويتشه لوفتهانزا وكاثي باسيفيك، التي خفّضت جداول رحلاتها بالفعل. وتراجعت السعة العالمية للطيران خلال شهر مايو بنحو 3 نقاط مئوية، مع قيام معظم أكبر 20 شركة طيران بخفض عملياتها، وفق بيانات «سيريوم». كما أعادت الشركة تقييم توقعات نمو القطاع من 4%–6% إلى احتمال انكماش يصل إلى 3%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى خبراء أن المزيد من التخفيضات بات مرجحاً، وخاصة مع تداعيات التوترات الجيوسياسية المرتبطة بمضيق هرمز، والتي أثرت في موسم السفر الصيفي عالمياً. تفاقمت الأزمة مع مخاوف بشأن توفر الوقود، حيث أشارت وكالة الطاقة الدولية إلى أن المخزونات في أوروبا قد تكفي لنحو ستة أسابيع فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حذّر الاتحاد الأوروبي من احتمالات نقص قريب، وسط استعدادات لإجراءات طارئة إذا استمرت الأزمة. ورغم إعلان إيران فتح المضيق أمام الملاحة، تبقى الأوضاع غير مستقرة، رغم تراجع أسعار خام برنت مؤقتاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إد باستيان، الرئيس التنفيذي لشركة «دلتا إيرلاينز»، أثناء إعلانه عن تكاليف إضافية للوقود بقيمة 2.5 مليار دولار هذا الربع: «أي رحلات تحقق عوائد محدودة أو دون المستوى المستهدف، من المرجح إعادة النظر في تشغيلها». وأضاف: «سيكون هذا اختباراً للقطاع».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إمدادات وقود الطائرات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تفاقمت التحديات بسبب المخاوف بشأن توفر كميات كافية من وقود الطائرات. إذ قالت «وكالة الطاقة الدولية» إن الإمدادات المتبقية في أوروبا تكفي «ربما لستة أسابيع»، فيما قدمت شركات «رايان إير هولدينغز» و«فيرجن أتلانتيك» و«إيزي جيت» توقعات بشأن التوافر حتى منتصف مايو فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الاتحاد الأوروبي إنه قد يواجه مشكلات في إمدادات وقود الطائرات «في المستقبل القريب». ويستعد التكتل لخطة عمل مشتركة في حال استمرار الوضع في مضيق هرمز، بحسب متحدث يوم الجمعة في بروكسل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت الحالي، ربما حصل القطاع على بعض الراحة عندما قالت إيران، يوم الجمعة، إن المضيق «مفتوح بالكامل» أمام حركة المرور التجارية. وانخفض سعر خام برنت القياسي لاحقاً بنسبة تصل إلى 11%. لكن أي اتفاق لا يزال هشاً، إذ يسعى الطرفان إلى الحفاظ على أوراق الضغط في النزاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إجراءات جذرية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير التعديلات الأخيرة في السعة إلى أن العديد من شركات الطيران تدخل في وضع الصراع من أجل البقاء، مع توقع أن يكون للنزاع تأثير سلبي في الأعمال في المستقبل المنظور. وحتى إذا انتهت كل الأعمال القتالية قريباً، فمن المرجح أن يستغرق إصلاح البنية التحتية المتضررة أشهراً أو سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واتخذت «لوفتهانزا»، أكبر شركة طيران في أوروبا، إجراءات جذرية خلال الأسبوع الماضي مع تفاقم أزمة الوقود بسبب سلسلة من الإضرابات. إذ أغلقت وحدة «سيتي لاين»، وسحبت 27 طائرة من الخدمة، وخفّضت السعة عبر بقية شبكتها من خلال إيقاف الطائرات القديمة ذات الاستهلاك المرتفع للوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تيل شترايشرت، المدير المالي للمجموعة، يوم الخميس: «حزمة تسريع إجراءات الأسطول والسعة لا مفر منها في ظل الارتفاع الحاد في تكاليف وقود الطائرات واستمرار عدم الاستقرار الجيوسياسي». وتتواصل القائمة، فقد علّقت العلامة التجارية «إديلويس» - التابعة للمجموعة - الرحلات إلى دنفر وسياتل وخفّضت وتيرة الرحلات إلى لاس فيغاس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلنت «إير كندا» يوم الجمعة أنها ألغت الرحلات من مونتريال وتورونتو إلى مطار جون إف كينيدي في نيويورك، مع استمرار الخدمة إلى نيوارك ولا غارديا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوقفت شركة الطيران منخفض التكلفة النرويجية «نورسي أتلانتيك» جميع الرحلات من وإلى لوس أنجلوس. وألغت «فيرجن أتلانتيك» خدمتها بين لندن والرياض بعد عام واحد فقط من تشغيلها، بينما أوقفت «بريتيش إيروايز» (British Airways) رحلاتها إلى جدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«تهديدات وجودية»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حذّرت شركات الطيران النيجيرية من أنها «تواجه تهديدات وجودية» وقد توقف الرحلات خلال الأيام المقبلة ما لم تُتخذ إجراءات لخفض أسعار الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل «كوانتاس إيروايز» على تقليص عدد رحلاتها إلى الولايات المتحدة، كما ستخفض السعة المحلية بنحو 5%، مع تقديرها لتكاليف إضافية للوقود بنحو 800 مليون دولار أسترالي (575 مليون دولار) في النصف الثاني من العام المالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تخفض «كاثي باسيفيك» من هونغ كونغ 2% من وتيرة الرحلات عبر منطقة آسيا والمحيط الهادئ من منتصف مايو إلى نهاية يونيو. وتطبق وحدتها منخفضة التكلفة «إتش كيه إكسبريس» (HK Express) تقليصاً أكبر يبلغ 6%. وجاءت هذه التخفيضات بعد فرض رسوم وقود تصل إلى 400 دولار على الرحلات الطويلة ذهاباً وإياباً. وقالت لافينيا لاو، الرئيسة التنفيذية لشؤون العملاء والتجارة في «كاثي باسيفيك»، في بيان بتاريخ 11 أبريل: «لقد سعينا إلى كل الوسائل المناسبة للحفاظ على تشغيل رحلاتنا بشكل طبيعي. ومع ذلك، لم تكن هذه الإجراءات كافية للتخفيف من الارتفاع الكبير في تكاليف الوقود».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقلبات أسعار الوقود</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العديد من شركات الطيران الأوروبية تقوم بتحوط جيد ضد تقلبات الوقود على الأقل للأشهر المقبلة، في حين أن معظم شركات الطيران الأمريكية - وهي الأكبر عالمياً من حيث السعة - لا تقوم بالتحوط، ما يجعلها تتكبد أكبر التكاليف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت «يونايتد إيرلاينز» من أوائل الشركات التي نفذت تخفيضات، إذ قلّصت السعة بنسبة 5% هذا العام، مع استمرار التخفيضات حتى سبتمبر. وتتعامل «دلتا» مع ارتفاع كلفة الوقود من خلال تمرير زيادات في الأسعار وتقليص السعة بنحو 3.5%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شكاوى في الصين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُكثّف شركات الطيران في البر الرئيس للصين، التي تفتقر أيضاً إلى حماية التحوط من الوقود، إلغاء الرحلات اليومية، وفقاً لتحليل أجرته «بلومبرغ» لبيانات من مزود صيني «داست». ويأتي هذا الارتفاع في الإلغاءات مع قيام الشركات الصينية بجدولة عدد أقل من الرحلات المحلية اليومية، وفقاً لبيانات جمعتها «بلومبرغ إن إي إف».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولجأ عشرات المسافرين الصينيين إلى وسائل التواصل الاجتماعي للشكوى من إلغاء الرحلات في وقت متأخر قبيل عطلة «الأسبوع الذهبي» التي تستمر خمسة أيام في مايو. ومع قيام المسافرين حول العالم بحجز عطلات الصيف والخريف، قد يجدون أن العديد من الوجهات الأقل ازدحاماً قد اختفت من خريطة الطيران العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دادلي شانلي، محلل في «غودبودي»: «إذا ظلت أسعار وقود الطائرات مرتفعة لفترة ممتدة، فسيكون هناك المزيد من الإلغاءات».</div></p>

أكبر 20 شركة تخفض عملياتها رسمياً

«أزمة وقود» توقف محركات الطائرات عالمياً.. واختفاء وجهات

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة «إيرآسيا» (AirAsia)، أكبر شركة طيران منخفض التكلفة في جنوب شرق آسيا، عن اتخاذ إجراءات تشغيلية جديدة شملت رفع أسعار التذاكر وتقليص عدد الرحلات، في محاولة للتخفيف من تداعيات التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط وارتفاع تكاليف الوقود بشكل حاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة، التي تتخذ من ماليزيا مقراً لها، أنها ألغت حتى الآن نحو 10% من إجمالي رحلاتها، في حين تواصل تشغيل بقية الرحلات وفق الجدول المخطط، لا سيما الرحلات المتجهة إلى البحرين، التي تمثل محطة محورية ضمن خطط توسعها خارج أسواقها التقليدية. ومن المقرر أن تطلق الشركة العاصمة المنامة رسمياً كأول مركز عمليات لها في الشرق الأوسط خلال شهر يونيو المقبل، في خطوة تعكس استمرار استراتيجيتها التوسعية رغم التحديات الراهنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال توني فرنانديز، مؤسس «إيرآسيا»: إن ارتفاع أسعار التذاكر أصبح أمراً لا يمكن تفاديه، حتى بالنسبة لشركات الطيران منخفض التكلفة، في ظل الضغوط الكبيرة الناتجة عن ارتفاع أسعار الوقود، مشيراً إلى أن الشركة ستعيد تقييم شبكة وجهاتها، مع التوجه إلى خفض الرحلات إلى الوجهات التي لم تعد تحقق جدوى اقتصادية بسبب ارتفاع التكاليف التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه التطورات في سياق أوسع يشهده قطاع الطيران العالمي، حيث دفعت الاضطرابات في الشرق الأوسط، بما في ذلك إغلاق مضيق هرمز، إلى ارتفاع أسعار النفط والغاز، ما انعكس مباشرة على تكلفة الوقود، الذي يمثل أحد أكبر بنود الإنفاق لشركات الطيران. ونتيجة لذلك، لجأت العديد من شركات الطيران الدولية إلى فرض رسوم وقود إضافية أو تعديل أسعار التذاكر للحفاظ على استدامة عملياتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا المشهد حجم التحديات التي تواجه صناعة الطيران حالياً، بين الحفاظ على تنافسية الأسعار من جهة، وضمان استمرارية العمليات في ظل بيئة تشغيلية متقلبة من جهة أخرى، ما يدفع الشركات إلى تبني سياسات أكثر مرونة في إدارة شبكاتها التشغيلية وتسعير خدماتها.</div></p>

«ايرآسيا» ترفع أسعار التذاكر وتخفض عدد الرحلات

<p class='article-text'><div data-empty="false">وجهت الولايات المتحدة أمس السبت مجموعة من الأسلحة في هجومها على أهداف ​إيرانية، بما في ذلك صواريخ توماهوك ومقاتلات شبحية، ولأول مرة طائرات مسيرة انتحارية ‌منخفضة التكلفة ​مصممة على غرار تصاميم إيرانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونشرت القيادة المركزية الأمريكية صورا تظهر صواريخ توماهوك ومقاتلات إف-18 وإف-35 إلى جانب تفاصيل الضربات على إيران في إطار عملية ملحمة الغضب.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/01/5100682.png" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>طائرات مسيرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قال الجيش الأمريكي إنه استخدم طائرات مسيرة انتحارية تبدو مطابقة، استنادا إلى الصور التي نشرها البنتاجون، لمسيرات لوكاس (نظام هجوم قتالي مسير منخفض التكلفة) الجديدة من إنتاج شركة سبكترووركس في فينيكس ⁠بولاية أريزونا. ولم ترد الشركة على طلبات التعليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال البنتاغون إن القيادة المركزية استخدمت لأول مرة طائرات مسيرة هجومية انتحارية على غرار مسيرات شاهد الإيرانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال البنتاغون إن المسيرات الانتحارية غير مكلفة ومن المقرر أن يتم إنتاجها من قبل عدة شركات. ويبلغ سعر مسيرة لوكاس ‌حوالي 35 ألف دولار. وأصبحت المسيرات بشكل متزايد جزءا مهما في الحرب، حيث دفع غزو روسيا لأوكرانيا الولايات المتحدة ودولا أخرى إلى اتباع استراتيجية جديدة تُعرف باسم "الكتلة الميسورة" - وهي امتلاك الكثير ‌من الأسلحة الرخيصة نسبيا وجاهزة للاستخدام.</div></p><h2>توماهوك</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">صاروخ توماهوك الهجومي البري هو صاروخ ‌كروز طويل المدى يُطلق عادة من البحر لمهاجمة أهداف في مهام هجومية عميقة. ‌يمكن لصاروخ توماهوك دقيق التوجيه أن يضرب ‌أهدافا على بعد 1600 كيلومتر، حتى في المجال الجوي المحمي بشدة. ويبلغ طول الصاروخ 6.1 متر، ويزن حوالي 1510 كيلوجرامات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقوم ​وحدة رايثيون التابعة ‌لشركة آر.تي.إكس بتصنيع صواريخ توماهوك التي ​يمكن إطلاقها من البر أو البحر. ⁠ووفقا لبيانات ميزانية البنتاجون، تخطط الولايات المتحدة لشراء 57 صاروخا من هذا النوع في عام 2026. ويبلغ متوسط تكلفة كل صاروخ 1.3 مليون دولار. وهناك أيضا جهود مستمرة لإنفاق الملايين ​لتعديل وترقية الأسلحة ⁠بما في ذلك أنظمة التوجيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف ⁠اتفاق تم إبرامه مؤخرا بين رايثيون والبنتاغون إلى زيادة إنتاج صواريخ توماهوك كروز إلى 1000 وحدة سنويا في نهاية المطاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأجرت القوات المسلحة الأمريكية والقوات المسلحة للحلفاء اختبارات طيران لصاروخ ⁠توماهوك المزود بنظام تحديد المواقع العالمي واستخدمته في بيئة عملياتية، بما في ذلك عندما أطلقت القوات البحرية الأمريكية والبريطانية صواريخ توماهوك على مواقع لجماعة الحوثي باليمن.</div></p><h2>الطائرات المقاتلة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نشرت القيادة المركزية الأمريكية صورا ومقاطع فيديو تظهر طائرات مقاتلة من طرازي إف-18 وإف-35 تستخدم في الضربات على إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة إف-35 هي مقاتلة شبحية من الجيل الخامس قادرة على التخفي ‌من الرادارات وحمل ذخائر موجهة بدقة. ونشرت الولايات المتحدة طائرات إف-35 على نطاق واسع في جميع أنحاء الشرق ​الأوسط. وتصنع بوينج الطائرة إف-18 وهي مقاتلة متعددة المهام يمكنها القيام بمهام جو-جو وجو-أرض، وتحمل مجموعة متنوعة من القنابل والصواريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن للطائرات إف-35 حمل مجموعة واسعة من الصواريخ مثل تلك التي يمكنها البحث عن منشآت الرادار وتدميرها لتعطيل قدرة العدو على الرؤية. كما تستخدم القوات ​الجوية الإسرائيلية هذه الطائرات.</div></p>

منها مسيّرات انتحارية.. أبرز الأسلحة الأمريكية في العمليات ضد إيران

<p class='article-text'>حصدت «العربية للطيران»، أول وأكبر شركة طيران اقتصادي في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، جائزة «أفضل شركة طيران اقتصادي للعام»، ضمن النسخة التاسعة عشرة من حفل توزيع جوائز أفييشن بيزنس الشرق الأوسط 2025، الذي أقيم في دبي.<br>وتمنح هذه الجائزة من قبل لجنة تحكيم متخصصة للشركات، التي تبرز في مجالات التوسع، والكفاءة التشغيلية، ورضا المسافرين، والابتكار، وهي المجالات التي تشكل ركائز أساسية في نموذج أعمال العربية للطيران واستراتيجيتها التشغيلية.</p><p class='article-text'>وبهذه المناسبة قال عادل العلي، الرئيس التنفيذي لمجموعة العربية للطيران: «يسرنا الفوز بجائزة «أفضل شركة طيران اقتصادي للعام» ضمن جوائز أفييشن بيزنس الشرق الأوسط 2025. ويعد هذا التكريم دليلاً على الجهود الكبيرة والتفاني، الذي يبذله فريق عمل العربية للطيران، لتقديم أفضل قيمة وخدمة استثنائية لعملائنا، كما يؤكد نجاح ومرونة نموذج الأعمال منخفض التكلفة، الذي تتبعه الشركة والتزامنا المتواصل على تقديم قيمة مستدامة للمسافرين».</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الجائزة لتضاف إلى سلسلة الإنجازات السابقة للعربية للطيران، بعد فوزها بنفس الجائزة في أعوام 2022 و2023، مؤكدة مكانتها إحدى أبرز شركات الطيران الاقتصادي وأكثرها ثباتاً على مستوى الأداء في المنطقة.</p><p class='article-text'>وتواصل العربية للطيران التزامها بتقديم تجربة سفر قيمة وبأسعار معقولة، مع مواصلة توسيع شبكة وجهاتها وتعزيز تجربة العملاء.</p>

«العربية للطيران» تحصد جائزة «أفضل شركة طيران اقتصادي للعام» ضمن جوائز أفييشن بيزنس الشرق الأوسط 2025

<p class='article-text'><div data-empty="false">دبي - البيان، رويترز</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تنطلق، بعد غدٍ الاثنين في دبي، فعاليات معرض دبي للطيران 2025 في مقره المخصص في مطار آل مكتوم الدولي، والذي يستمر حتى 21 نوفمبر 2025 تحت شعار «المستقبل يبدأ هنا»، ليستشرف مستقبل السفر الجوي وصناعة الطيران والفضاء في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المنتظر أن تشهد دورة 2025 من الحدث العالمي مشاركة عالمية واسعة في أضخم دورات المعرض منذ انطلاقته مع مشاركة آلاف الزوار والمصنعين وقادة صناعة الطيران من مختلف أنحاء العالم لتبادل الرؤى واستكشاف واستشراف الفرص والاتجاهات الناشئة وتجربة أحدث ابتكارات الطيران والفضاء، فيما يتوقع أن يشهد الحدث توقيع العديد من طلبيات الطائرات وسط سباق محموم من كبار المصنعين على الفوز بأكبر الصفقات.</div></p><h2>طلبيات جديدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستهدف معرض دبي للطيران، الأسبوع المقبل، جذب طلبيات جديدة من شركات الطيران والناقلات من حول العالم لمواكبة انتعاش حركة السفر الدولي على خلفية طلبيات الطائرات المتأخرة وطموحات الصين لإزاحة شركتي إيرباص وبوينغ، من صدارة المشهد مع دخولها على خط المنافسة، لا سيما مع تأخر تسليم الطلبيات من عملاقتي صناعة الطائرات في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واجتذبت جولة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في الخليج في مايو الماضي، التي تضمنت طلبات شراء بعشرات المليارات من الدولارات لشركة بوينغ، بعضاً من الأضواء في أكبر حدث للطيران في الشرق الأوسط، ومن المتوقع صدور بعض الإعلانات خلال المعرض. </div></p><p class='article-text'>وستسعى أيضاً إيرباص، التي تتخلف عن بوينغ في سباق الطلبيات هذا العام، لسد الفجوة بسلسلة من الإعلانات خلال المعرض الذي تحتضنه دبي، لكن مصادر من الوفود المشاركة قالت إن بوينغ ستكشف أيضاً عن بعض الصفقات الإضافية.</p><h2>«إيرباص» تتصدر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت مصادر في القطاع إن شركة إيرباص ربما تضعف قبضة بوينغ في شركة فلاي دبي، إذ تدرس شركة الطيران منخفض التكلفة أول طلبية أوروبية لها كجزء من صفقة محتملة بين إيرباص وبوينغ. </div></p><p class='article-text'>طلبيات جديدة وتوقع ستيوارت هاتشر، كبير خبراء الاقتصاد لدى آي.بي.إيه لاستشارات الطيران، أن يصل عدد الطلبيات إلى نحو 300 خلال المعرض، أي نحو نصف المستوى الذي شهدناه في سنوات الذروة، بما في ذلك صفقة طائرات إيرباص إيه 350 - 1000 من شركة طيران الإمارات الشقيقة لفلاي دبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت وكالة بلومبرغ أن إيرباص تجري محادثات بشأن 30 على الأقل من طائرات المسافات الطويلة بعد أن أجّلت طيران الإمارات تقديم طلبية بسبب أزمة تتعلق بأداء المحرك في نسخة العام الماضي من معرض دبي للطيران.</div></p><p class='article-text'>ومن المتوقع أيضاً أن تطلب شركة الاتحاد للطيران في أبوظبي أكثر من 12 طائرة إيرباص عريضة البدن، ولكن طغت التأخيرات الجديدة للطائرة بوينغ 777 إكس على الاستعدادات للمعرض، في تناقض صارخ مع الضجة التي صاحبت الطلبيات الخليجية التي بلغت قيمتها 100 مليار دولار في حفل إطلاقها قبل 12 عاماً.</p><p class='article-text'>وتعد طيران الإمارات العميل الرئيسي لطائرة الرحلات الطويلة التي تضم 400 مقعد، التي تأخر تطويرها الآن 7 سنوات، بينما لا تزال إيرباص تواجه تأخيرات في تسليم طرز أصغر حجماً.</p><h2>«طيران الإمارات».. منتجات مبتكرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، أكملت «طيران الإمارات» استعداداتها للمشاركة في معرض دبي للطيران 2025، حيث ستعرض مجموعة متنوعة من المنتجات المبتكرة والتقنيات المستقبلية التي تقدم لمحة عن ملامح تطور السفر الجوي في السنوات المقبلة، وستعرض الناقلة في المعرض جميع أنواع طائراتها التجارية الثلاث، الإيرباص A380 والبوينغ 777 والإيرباص A350، أحدث إضافة إلى أسطولها. </div></p><p class='article-text'>كما ستعرض طائرتي التدريب من طراز «جيمبيرد جي بي 1» التي تسلمتها أكاديمية طيران الإمارات لتدريب الطيارين مؤخراً، وطائرة «دايموند دي إيه 42»، بشكل ثابت طوال أيام معرض دبي للطيران. ويقدم جناح «طيران الإمارات» في المعرض تجارب تفاعلية مدعومة بالذكاء الاصطناعي تجسّد مستقبل السفر الجوي.</p><p class='article-text'>ويمكن للزوار المرور عبر الممر الذكي، البوابة البيومترية المتطورة التي تتيح التحقق من هوية المسافرين في الوقت الفعلي دون الحاجة إلى إبراز جوازات سفر أو بطاقات صعود للطائرة. كما يستعرض الجناح ميزة التسجيل الذاتي بالصور البيومترية التي تم إطلاقها مؤخراً عبر تطبيق «طيران الإمارات».</p><p class='article-text'>وستستعرض «طيران الإمارات» خلال المعرض تقنية إدارة العملاء الذكية المعززة بالذكاء الاصطناعي، التي تمنح الزوار نظرة على تجربة المطار المستقبلية، وقد تم تطوير هذه التقنية باستخدام حلول الذكاء الاصطناعي المتقدمة من NVIDIA، بحيث تتيح تحديد هوية عملاء طيران الإمارات فور دخولهم المطار عبر كاميرات إنترنت الأشياء الموزعة في نقاط الدخول الرئيسية.</p><p class='article-text'>وتوفّر التقنية لفِرق رؤية فورية ومباشرة لحركة الركاب ومواقعهم، ما يسهم في رفع كفاءة العمليات التشغيلية، وتحسين تجربة العملاء من خلال خدمة أكثر تخصيصاً وسلاسة في جميع مراحل رحلتهم.</p>

ينطلق بعد غدٍ في نسخته الأكبر مع توقعات بطلبيات قياسية

«دبي للطيران 2025» يرسم ملامح مستقبل النقل الجوي في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «العربية أبوظبي»، أول شركة طيران اقتصادي منخفض التكلفة في العاصمة الإماراتية، عن إطلاق رحلات جديدة مباشرة بين أبوظبي والعاصمة السورية دمشق بمعدل ثلاث رجلات أسبوعياً وذلك من 28 أكتوبر 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستنطلق الخدمة الجديدة من مطار زايد الدولي إلى مطار دمشق الدولي أيام الثلاثاء والخميس والسبت، ما يوفر للمسافرين خيارات سفر مريحة ومعقولة التكلفة بين المدينتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عادل العلي الرئيس التنفيذي لمجموعة العربية للطيران: «تأتي إضافة دمشق إلى شبكة وجهات العربية أبوظبي المتنامية ضمن خططنا لتوسيع عملياتنا انطلاقاً من العاصمة الإماراتية وتعزيز السفر الجوي الإقليمي، ما يتيح لعملائنا مزيداً من الخيارات للوصول إلى وجهات رئيسة في منطقة الشرق الأوسط. ومع استمرارنا في تعزيز حضورنا التشغيلي من أبوظبي، نؤكد التزامنا بدعم نمو قطاعات السفر والتجارة والسياحة في المنطقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعزز هذه الرحلات الجديدة شبكة وجهات مجموعة «العربية للطيران» التي تربط بين دولة الإمارات وسوريا، حيث يمكن للمسافرين الآن السفر إلى مدينة دمشق من خلال رحلات مباشرة من الشارقة والآن من أبوظبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم العربية أبوظبي شبكة متنامية تضم أكثر من 30 وجهة في الشرق الأوسط وشمالي إفريقيا وجنوبي آسيا، كما تواصل التزامها بدعم رؤية العاصمة الإماراتية في تعزيز السفر الجوي ودفع عجلة نمو قطاعات التجارة والسياحة، مع توفير تجربة سفر اقتصادية وقيمة للمسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشغّل «العربية أبوظبي» أسطولاً حديثاً يتكون من 12 طائرة «إيرباص A320»، ذات الممر الواحد الأكثر تطوراً ومبيعاً في العالم. وتوفر الشركة تجربة سفر متميزة مع خدمة «SkyTime» وهي خدمة بث مجانية على متن الطائرة تتيح للمسافرين الوصول إلى مجموعة واسعة من الأفلام ووسائل الترفيه مباشرة على أجهزتهم. كما يمكن للمسافرين الاستمتاع بمجموعة متنوعة من الأطباق الشهية والوجبات الخفيفة من قائمة «SkyCafe» الموجودة على متن الطائرة وبأسعار مدروسة.</div></p>

«العربية أبوظبي» تضيف دمشق لوجهاتها بـ3 رحلات أسبوعياً 28 أكتوبر

<p class='article-text'>تفصل الدرجة السياحية الممتازة بين الركاب بشكل لا مثيل له في أي درجة سفر أخرى. ويقدر المسافرون تماماً كل بوصة إضافية، فيما يعبر المنتقدون عن شكوكهم في أن شركات الطيران تجعل تجربة الجلوس في المقاعد الخلفية أكثر سوءاً لإجبارهم على الدفع أكثر للحصول على مساحة إضافية.</p><p class='article-text'>على أية حال، تثبت المقصورات المطورة أنها تحقق أرباحاً جيدة، لذلك، تعمل شركات الطيران حول العالم على تحديث وتوسيع عروضها. ومن الناحية المالية، على الأقل، يبدو أنها صفقة أفضل لمقدمي الخدمات منها للركاب.</p><p class='article-text'>وأخذت شركات الطيران تعيد النظر في الفجوة بين درجة رجال الأعمال المريحة والمقاعد التي تتحول إلى ما يشبه الأسرّة وعدم الراحة في الخلف في ظل الوضعية العمودية للمقاعد، وذلك بفضل ميل المسافرين إلى الإنفاق أكثر على السفر المميز بعد الجائحة. وأظهر المسافرون للترفيه على وجه الخصوص، استعداداً واضحاً للدفع مقابل مزايا مثل مساحة أكبر للأرجل وأولوية الصعود إلى الطائرة.</p><p class='article-text'>وأعلنت شركة دلتا في يوليو أن إيراداتها من الدرجة الممتازة تنمو بنسبة 5% على أساس سنوي، أي أسرع من الدرجة السياحية. ووفرت شركة «أميركان إيرلاينز» هذا الصيف درجة سياحية ممتازة معاد تصميمها، ولديها خطط لزيادة مساحة الدرجة الممتازة بنسبة 50% بحلول عام 2030، بينما تزيد الخطوط الجوية البريطانية مقاعد الدرجة السياحية الممتازة بمقدار الخمس بحلول عام 2027. كما باتت الخطوط الجوية الكورية توفر الدرجة السياحية الممتازة لأول مرة، أما طيران الإمارات فكانت قد أعلنت عن الدرجة السياحية الممتازة قبل ثلاث سنوات.</p><p class='article-text'>ولم يعد الأمر يقتصر على شركات الطيران ذات الخدمات الكاملة، فشركة ساوث ويست إيرلاينز، الرائدة في الولايات المتحدة في مجال الطيران منخفض التكلفة الذي يقدم عروضاً شاملة، بدأت هي الأخرى في بيع مقاعد أغلى ثمناً مع مساحة إضافية للأرجل هذا العام. وقبل أسبوعين، أعلن رئيس الشركة بوب جوردان أنه يجري دراسة فكرة إطلاق صالات انتظار ممتازة للركاب ومن المفترض أن يكون هذا بمثابة أخبار سارة لأولئك الذين يحبون وسائل الراحة الشخصية.</p><p class='article-text'>وتبلغ تكلفة درجة الأعمال أكثر من أربعة أضعاف الدرجة السياحية، بناءً على مسح للرحلات عبر المحيط الأطلسي بين أوروبا والساحل الشرقي للولايات المتحدة التي تقدمها سبع شركات طيران في يوم معين الشهر المقبل. ومع ذلك، يبدو أن منتقدي الدرجة السياحية الممتازة محقون بشأن التكلفة: حيث يصل متوسط سعر المقاعد في هذه الدرجة إلى ما يقارب ثلاثة أضعاف سعر الدرجة السياحية الأساسية.</p><p class='article-text'>ومن الصعب تحديد مدى ربحية الدرجة السياحية الممتازة لشركات الطيران ومساهميها، إذ تحافظ كل منها على سرية حساباتها بعناية، والتي تختلف بطبيعة الحال باختلاف طراز الطائرة، وتكاليف الموظفين، وحمولة الشحن، والمقعد، والمسار.. والقائمة تطول.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تشير بعض المبالغ للمقاعد خلف درجة رجال الأعمال، بعد مقارنة خرائط المقاعد لشركات الطيران نفسها عبر الأطلسي، إلى أنه بافتراض امتلاء الكبائن، تجني شركات الطيران حوالي 50% أكثر من الدرجة السياحية المميزة مقابل مساحة الأرضية نفسها التي تجنيها من المقاعد الرخيصة في الخلف.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن يظهر هذا الدخل الإضافي في ربحية شركات الطيران لكل ميل طيران في مرحلة ما. في غضون ذلك، سيحرص ركاب الدرجة السياحية الممتازة على تجاهل نظرات أولئك الذين يتجهون إلى المقاعد الأخيرة في الخلف، فالقيمة يحسبها، في نهاية المطاف، حامل بطاقة الائتمان.</p>

دفعة قوية لأرباح شركات الطيران من الدرجة السياحية الممتازة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «العربية أبوظبي»، أول شركة طيران اقتصادي منخفض التكلفة مقرها أبوظبي، عن إطلاق رحلات موسمية بين أبوظبي ومدينة يكاترينبورغ في روسيا بغرض توفير خيارات سفر أوسع للمسافرين. </div></p><p class='article-text'>وستبدأ «العربية أبوظبي» بتسيير رحلاتها المباشرة في 27 أكتوبر 2025 وحتى 27 مارس 2026، بمعدل رحلتين أسبوعياً بين مطار زايد الدولي في أبوظبي ومطار كولتسوفو الدولي في يكاترينبورغ.</p><p class='article-text'>وتعزز الرحلات الموسمية شبكة وجهات «العربية للطيران» التي تربط بين دولة الإمارات وروسيا، حيث يمكن للمسافرين الآن السفر إلى مدينة يكاترينبورغ من خلال رحلات مباشرة من الشارقة ورأس الخيمة والآن من أبوظبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشغل «العربية أبوظبي» أسطولاً حديثاً مكوناً من 12 طائرة من طراز إيرباص A320، وتقدم مقصورة الطائرة راحة إضافية مع توفير أكبر مساحة بين المقاعد مقارنة بأي مقصورة اقتصادية أخرى وتم تجهيز الطائرة بخدمة «SkyTime» وهي خدمة بث مجانية على متن الطائرة تتيح للمسافرين الوصول إلى مجموعة واسعة من الأفلام ووسائل الترفيه مباشرة على أجهزتهم كما يمكن للمسافرين الاستمتاع بمجموعة متنوعة من الأطباق الشهية والوجبات الخفيفة من قائمة «SkyCafe» بأسعار مدروسة.</div></p>

نتائج البحث عن: طيران منخفض التكلفة